用于隧道、軌道、高鐵等國家重大項目中的錨桿、支護,經(jīng)我司技術(shù)員建議采用40Cr合金鋼代替原用的鋼材,在達到并出口歐美國家的高要求下,為客戶降低了綜合成本。
【合金錨桿鋼管技術(shù)難點】:
1. 鋼管強度過高,容易開裂;
2. 一般市場上采用高溫軋制、快速冷結(jié),耗能高,耗電耗能;
3. 合金鋼無縫鋼管較于碳鋼,更難生產(chǎn)制作。
原來客戶采用16Mn, 45#鋼做為錨桿鋼管的原材料,后續(xù)在我司的技術(shù)建議下,保持產(chǎn)品性能要求的基礎(chǔ)上,改為合金鋼,為客戶節(jié)省10%-20%的材料,極大節(jié)省了成本。
在錨桿鋼管的強度上,我司技術(shù)員與客戶一起歷經(jīng)4個月的反復(fù)試驗和多次技術(shù)攻關(guān),由原先耗能的高溫軋制、快速冷結(jié),改進成低溫軋制,在保持性能和品質(zhì)的情況下,提高了鋼管強度,并節(jié)省電能。
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